탄소 섬유 바퀴는 체중 감소의 인공물이 됩니다

탄소 섬유는 자동차 산업에서 새로운 것이 아니라는 점을 지적해야 합니다. 그것은 이미 차체와 자동차의 많은 부분에 사용되었습니다. 예를 들어 2013년 출시된 BMW i3의 차체와 섀시는 탄소섬유 소재를 사용했다.



Currently, as the automotive industry accelerates its transition to electrification, some manufacturing engineering challenges are shifting from internal combustion engine vehicles to electric vehicles. Weight reduction, improved aerodynamics, and noise reduction may be the top three non-powertrain challenges that contemporary automotive engineers face when developing electric vehicles. Electric vehicles have far fewer components than ICE vehicles, but they are not necessarily lighter than ICE vehicles. In fact, many EVs are heavier than their ICE counterparts because of their "big" battery packs. For example, the new GMC Hummer electric pickup truck launched by General Motors not long ago weighs as much as 9,046 pounds (about 4.1 tons).



또한 최근 몇 년 동안 많은 오프로드 차량과 픽업의{0}바퀴 크기와 무게가 크게 증가했습니다. 일부 대형 SUV의 휠 크기는 22인치(약 55.9센티미터)이고 일부는 30인치(약 76.2센티미터)를 초과하므로 휠의 무게가 거의 100파운드(약 45킬로그램)에 이릅니다. 자동차의 휠 무게는 400파운드(약 181kg)에 이릅니다. 많은 자동차 회사에서 새 차에 더 큰 바퀴와 타이어를 장착하고 있습니다. 예를 들어 Chevrolet은 올해 8월 중순에{11}신차 미리보기를 발표하면서 GM Ultium 전기 자동차 플랫폼을 기반으로 하는 Chevrolet Silverado 전기 픽업에 4륜 스티어링 시스템과 옵션인 24인치(약 61cm) 대형 허브.



In this case, the weight reduction of carbon fiber on the wheel has attracted the attention of the industry. Australia-based Carbon Revolution (Carbon Revolution) is a technologically advanced one-piece carbon fiber composite automotive wheel manufacturer. Its CEO Jack Dingle said that carbon fiber wheels are 40 percent to 50 percent lighter than aluminum wheels. , A set of carbon fiber wheels can reduce the weight of the vehicle by 88 to 110 pounds (about 40 to 50 kilograms). That's a sizable number, after all the chassis and body engineers struggled to save 1kg.